一、亞洲以外海運費率初期態勢及新年影響
截至本年度年末，亞洲以外區域的海運費率呈現出小幅上揚的態勢。伴隨農歷新年（LNY）的日益臨近，加之跨太平洋航線在 1 月份所宣布的一系列綜合費率上漲附加費（GRI）舉措，自 2025 年起始，這些航線的集裝箱運輸價格或將承受顯著的上漲壓力。

二、季節性需求與紅海因素對運價的綜合作用
盡管自 2 月下旬起，季節性需求的回落理應促使亞洲以外航線的運價有所回調，然而，鑒于紅海航線的改道情形，其將使得運價依舊維持在遠高于長期均值的高位水平，如同 2024 年的市場格局一般。

三、農歷新年前后美線貨量的變化特點
農歷新年前夕，市場需求將與每年同期相比呈現出進入美國貨物數量高于正常水平的態勢。

四、中美貿易格局演變下的中墨經貿聯動
自 2017 年中美貿易戰爆發以來，中國對美國的進口規模有所縮減，而墨西哥的進口量則相應增加。與此同時，中國對墨西哥的投資與貿易往來呈現出蓬勃發展的態勢。

五、關稅政策調整對貿易渠道的沖擊
由于墨西哥關稅普遍低于美國關稅，且《美墨加協定》（USMCA）有力地推動了墨西哥與美國之間的低壁壘貿易，再加上 “墨西哥進口臨時許可”（INMEX）計劃允許諸多運往美國的進口商品能夠免稅進入墨西哥，因此，眾多中國進口商品選擇以墨西哥為中轉渠道進入美國市場。

六、巴拿馬運河相關爭議及影響
在近期與貿易戰相關的其他動態發展中，巴拿馬方面明確拒絕了當選總統特朗普近期有關中國控制巴拿馬運河的指責言論。

七、跨大西洋集裝箱運價的維持與波動因素
相較于去年較為強勁的運量表現，再結合紅海局勢所導致的運力縮減狀況，使得 2024 年跨大西洋集裝箱運價得以維持在 2023 年的虧損低谷之上，自 10 月份以來，價格大致穩定在每 40 英尺標準集裝箱（FEU）2500 美元的水平。

八、航空貨運價格的季節性回落
在航空貨運領域，Freightos 航空指數數據顯示，隨著航空旺季的落幕，跨太平洋運費從 12 月初每公斤約 7.00 美元的高位降至上周的 5.67 美元 / 公斤。中國 - 歐洲價格在本月早些時候突破 5.00 美元 / 公斤關口后，回落至約 4.25 美元 / 公斤，跨大西洋價格也從 12 月初的 3.16 美元 / 公斤高點降至 2.30 美元 / 公斤。