美國貿易代表辦公室于2月21日公布了一項針對中國海事、物流及造船業的301條款修正案，擬對涉及中國制造的航運船舶加征高額港口費用。該提案若獲通過，將重塑中美航運成本結構，并對全球供應鏈產生深遠影響。
根據提案細則，美國港口將對中國關聯船舶實施分級收費機制：對于中國船企建造且服務于美國航線的船舶，單次停靠最高收費可達150萬美元；船隊中中國制造船舶占比超50%的運營商，每次停靠需繳納100萬美元費用。值得注意的是，即便是僅擁有一艘中國制造船舶的跨國航運企業，也將面臨50萬美元的基準收費。該方案還設置了替代條款，允許船隊中國船舶占比超25%的企業選擇按次繳納100萬美元的統一費率。
這項收費機制的特殊之處在于其穿透式監管邏輯——無論船舶所屬企業注冊地為何，只要涉及中國制造元素即納入計費范圍。這意味著全球航運巨頭如馬士基、地中海航運等企業雖非中資背景，但因近年大量采購中國船廠建造的現代化船舶，同樣面臨巨額成本壓力。以典型的美東航線為例，集裝箱船通常需停靠2-3個美國港口，單航次費用疊加可能超過300萬美元。
航運業分析人士指出，中國造船業占據全球新造船舶市場的半壁江山，這種結構性優勢使得新規實質上覆蓋了大部分國際航運企業。特別是中遠海運等中國航運企業，其全球運營的近兩成商船隊將首當其沖。但更深遠的影響在于，該政策可能打破現有的國際航運成本分攤機制，迫使船公司重新評估航線布局和船舶采購策略。
值得關注的是，法案還包含"國貨國運"條款，要求美國出口貨物中通過美籍船舶運輸的比例在未來七年內從1%逐步提升至5%。這項規定不僅涉及消費品、農產品等常規貨品，更將能源產品納入監管范圍，可能引發國際能源運輸格局的連鎖反應。
目前該提案已進入公眾意見征詢階段，計劃于3月24日舉行聽證會。盡管最終實施時間和細則尚存變數，但國際航運市場已出現波動信號。多家船公司開始評估船舶改道可行性，部分貨主擔憂成本轉嫁將推高終端商品價格。行業分析師認為，若法案落地，其引發的漣漪效應可能遠超航運業本身，最終將由全球消費者共同承擔成本壓力。
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