隨著年節的日益臨近，美東碼頭罷工警報得以解除，集裝箱海運市場悄然拉開了運價戰的帷幕。10 日，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）大幅下挫 214.49 點，降至 2505.17 點，跌幅達 8.56%，成功終結了此前連續六周的上漲態勢。此次運價的下跌波及范圍廣泛，遠近洋航線均未能幸免，不同航線的運價均呈現出不同程度的下滑。

具體來看，歐洲航線和地中海航線的運價跌幅進一步擴大，分別下跌 14.42% 和 7.21%。美國航線的運價也出現了反轉，轉而下跌。其中，美西和美東航線分別下跌 6.3% 和 2.94%，美西航線的跌幅尤為突出。這主要是因為美東碼頭罷工警報解除后，原本支撐運價的因素消失，從而導致運價失去了上漲的動力。

在短期內，由于年關將至，工廠陸續進入放假狀態，出貨量大幅減少。為了應對春節長假期間的航班需求，船公司紛紛推出優惠價格，試圖囤積貨物。此外，加班船也加入了搶貨的行列?；谶@些情況，貨代業界預測，隨著農歷年節的不斷臨近，運價將持續走低。

面對這一市場局勢，船公司采取了一系列應對措施。一方面，船公司開始釋放更多長期合約艙位，旨在提高船舶的裝載率，以此減輕現貨市場運價下調所帶來的壓力。另一方面，通過調控艙位供給，人為造成供給減少的局面，進而達到支撐運價的目的。

目前，歐線運價依舊堅守在 3000 美元的關卡，美西運價維持在 4000 美元的水平，美東運價則守住了 5500 美元的關卡。不過，貨代業內人士普遍預計，過年之后歐美航線的運價仍存在一定的下調空間。

業界相關人士指出，美東碼頭罷工因素消除后，美國線運價將更多地取決于市場的供需關系。然而，未來市場仍存在諸多不確定因素。例如，特朗普將于 20 日就任美國總統，其加征關稅政策逐漸明晰，這極有可能引發避稅搶出貨的現象。此外，巴以、俄烏等地區沖突是否會出現轉機，也可能對運價走勢產生影響。

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